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，Ⅲ型扣件等。其中
，Ⅲ型扣件为无螺栓无挡肩扣件。扣板式扣件是由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及缓冲垫板组成，螺纹道钉用硫磺水泥
砂浆锚固在混凝土轨枕承轨台的预留孔中，然后利用螺栓将扣板扣紧。弹条扣件有弹条Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。弹条Ⅰ型由ω弹条、
螺旋道钉、轨距挡板及橡胶垫组成。它的扣压力不足，弹程偏小。弹条Ⅱ型的外形与弹条Ⅰ型相同，弹程不小于10mm。扣压
力较弹条Ⅰ型有所。弹条Ⅲ型为无挡肩扣件，适合于重大运量、高密度的运输条件，它具有扣压力大，弹性好等优点，
特别是取消了混凝土挡肩，了轨底在横向力作用下发生横位移的可能性。钢轨扣件性能特点编辑根据轨道交通的要求，
新型轨道扣件应具备以下特点：1）有足够的强度和耐久性轨道交通运营时间长、行车密度高、维修条件差，要求钢轨扣件必
须具有足够的强度和耐久性，以确保行车。2）有一定的轨距和水平调整性能轨道交通多采用整体道床结构，
这是因为高速铁路的钢轨
全部采用“无缝钢轨”，也就是说，钢轨之间
没有缝隙，列车行驶时更加平顺
怎样才能焊接出
一根真正的“无缝钢轨”呢？中国铁路任务
量 的焊轨基地——沈阳工务机械段沈阳南焊轨基地
是铁路钢轨“接骨工厂”
为尽量减少焊接
钢轨从出厂时，长度就达到了惊人的100米！
这几乎是我们熟悉的钢轨的8倍多！般我们会在火车站或者是在铁路线路上面看到有很多钢轨，有一些地方是单条钢轨，有些
地方是很多条钢轨，这些钢轨都要使用扣件进行固定的一般在钢轨的两侧都是有扣件的，只有两侧都有扣件，才能够保证钢
轨保持在一个恒定的位置扣件一般是一个比较粗的钢筋，在扣件的上方一般会有垫片和和螺帽，一般需要扭紧就可以了在扣
件的下方一般要垫上一些塑料胶垫，这些酒店一般都是塑料的，这样才能够保证一定的弹性，不会让钢轨损
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